开松机箱座动程和运动规律的设计
(1)开松机箱座向后摆动到静止位置时,宫的加速度也应逐渐递减 到零。
(2)其他的时间内加速度变化要缓和,不要有突变。
开松机正弦加速运动就是想线运动,宫的运动方程式是g
开松机正弦加速运动的幽线见图s-ls(甲),其横坐标为运动曲线函
数的角度, lip 9=号子t(弧度)。它的特征是加速度变化剿,
开始运动时加速度逐渐增加,运动结束时加速度逐渐递减,符合上述(i人(2人。)项要求,但不符合(4)项要求。因为在打纬点时,即图中横坐标2jt位置时,加速度为o,无法利用惯性打纬。因此,我们只能选用正弦加速运动曲线的商半段(如图中阴影线所示)。
再看余弦加速运动,它就是简谐运动,其运动方程式是g
开松机余弦加速运动的产线见图8-1s(乙),其横坐标为运动幽线函数的角度,即扣jfat(弧度)。它的加速度在运动开始和终了时都很大。它的前半段不适合要求,而后半段符合(4)项打纬要求,所以我们选用它的后半段曲线(阁中阴影线所示)。
将正弦加速运动幽线的前半段和余弦加速运动曲线的后半段相互连接,就组合成一条符合箱应运动规律的曲线,如图8-18
(丙)。曲线的衔接点a处必须光滑,不能量曲折状态。找出衔接点a的方法可以有好几种,下面介绍一种常用的方法,即使衔接点处的两条曲线的位移、速度、加速度相等,而且连接后的总动程不变,总的运动周期角不变。设下标1表示正弦加速运动,下标2表示余弦加速运动,即在衔接点处要求s
开松机的张力和伸长率
开松机的粗纱张力和伸长随粗纱定量、捻度、原棉以及温湿度和机械状态等因素变化而变化。但是粗纱卷绕时对其张力有自动调节的能力。当绽翼上端张力大时,压掌与纱管阅的卷绕张力相应增大,使纱管卷绕得紧些,直径增加得小些,因此,粗纱头开松机配件,使下一层卷绕时的绕纱线速度减小,开松机配件,随之张力变小。反之,当张力小时,卷绕松,纱管直径增得多,下一层卷绕时的绕纱线速度增大,随之张力变大。所以,组纱张力不匀有时不易发觉,但产品均匀度则仍受到破坏。因而对日常运转的机台,建立轮试制度,及时校正粗纱张力和仰长,开松机配件价格,是完全---的,并且必须防止在纺纱过程中收放张力牙。
此外,因开松机前排绽翼顶淄至前罗拉的距离大于后排,且前排捻陆现象比较---,以数前排伸长饺后排为大,影响前后排的重量差异。缩小这种差异.可以采用加大前排纱条在钝.或压攀上摩擦的方法。例如:使纱条在绽爽、顶端处后排绕1/4圆,前排绕3/4圈f或者纱条在压攀上后排绕2圈,前排绕3圈,从而使前排的卷绕张力精加,键翼顶端纱条上的张力减小,既减小绽翼顶端上方的纱条伸长,又使纱管卷绕紧些,卷绕直径运层增加得少些,以达到减小前排粗纱伸长的目的。当绽速比较高时,这种方怯的效果并不---。在采用大棉条简高架喂入时,开松机配件加工视频,后排棉条供应后排绽子,前排棉条供应前排绽子,也可减少前、后排粗纱的重量差异。但---前、后排粗纱重量差异比较有效的方法,还是键翼顶端刻槽或加装假捻器。
开松机键与绽间粗纱伸长的差异,主要是键翼和筒管引起的。
如键翼压掌的弧度不统一,影响压纱力的大小z简管外径有差别,卷绕线速度(不是卷绕转速)就随之而~;筒管内孔磨损过多,回转晃动,亦会影响粗纱的卷绕伸长。因此,对绽翼和筒管须定期进行检修。
开松机成形凸轮的停顿和冲击
在未到达桃底前,凸轮以其.降弧作用于转子,凸轮所受作用力的力矩使a齿压向b齿的左侧,故此时实际上不是b齿推动凸轮转动,相反却是升降部件的重量使摆臂转子推动凸轮压向b齿。b窗在此时的作用是承挡凸轮的推力,阻止其转得太快,也就是控制凸轮的转速,使凸轮只能接b齿所控制的速度回转,而不是由b馆来推动凸轮回转.
由此可知,在降弧作用的这~阶段中,凸轮的回转运动实质上是来源于摆臂转子的推动力矩。但当转子到达桃1点时,这一作用力po将通过m点,对凸轮的推动力矩就将等于零。既然没有力矩推动凸轮,凸轮就必然会瞬时停顿不转(凸轮本来转得比较慢,惯性也是比较小的)。要等b齿继续向前走过一个齿侧间隙,以右侧与c齿相接触后,才开始椎动凸轮,使其重新开始转动q当b齿与c您相遇时,当然也会产生一寇的冲击,但此时更---的问题是:凸轮的停顿将造成钢领板的停顿,使管纱卷绕起簸,成形---。
这一结果也可以用图4-22所示的升降幽线图表示。图中表示实际的转子下降曲线要比理论要求(虚线)落后一个角度.,并表示了在桃尖处的冲击和桃底处的停顿现象.
造成纲领板运动停顿的原因,除了传动件之间的间隙以外,更重要的还有那些非刚性件的变形问题,其中主要的是由链条松紧变化所引起的。当提高了有关零件的创造精度后,由阅隙造成的停顿可以小到不易觉察的程度,此时非刚性件的变形向题就将显得更为---了。
各升降部件在作升降运动时,因其运动方向的上下转变,使摩擦力的方向也跟着上下转变,结果就造成链条中的拉力也要作相应的变化z在上升运动中,摩擦力的方向向下,链条张力应等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降运动中,摩擦力的方向向上,链条的张力就只等于升降部件的重量减小摩擦阻力。因此,当链条在拖升降部件上升时,链条是处于拉紧状态,当链条在放升降部件下降时,它就处于比较松弛的状态。链条张力这样一紧一松,就将造成升降动程上的停顿现象。当摩擦阻力校大时,这一上一下、一紧一松之间的出入也是比绞大的。故应提高平车水平,尽量减轻摩擦阻力,以减少其影响。
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